Dentro dos esportes encontramos vários tipos de movimento, varias velocidades de movimento através do homem ou da maquina. Neste post vamos falar da segunda opção. A maquina, neste caso, é um belo e veloz carro de Fórmula 1. Um dos esportes que mais queridos no mundo onde o movimento ocorre em alta velocidade.

A Física já começa mostrar sua força na largada, quando a velocidade dos carros é ainda muito baixa, pois eles partiram de um estado de repouso. Com velocidade pequena, o ar que corre por baixo do veículo é muito lento. Como conseqüência, a pressão sobre o carro não é suficientemente grande para mantê-lo estável na pista (esta pressão sobre o carro é tratada como downforce pelos especialistas). Associado com a super-tração fornecida pelo motor, o carro patina de um lado para o outro. Repare nisso no momento da largada!

Outro ponto, o carro "sofre ataque" de acelerações de até 5g no momento em que faz uma curva a alta velocidade Valor tão razoável, que na freada, ao final de uma reta, lágrimas do piloto podem sair espontaneamente e atingir o visor do capacete. A tontura e perda de sentido são, também, reflexos de acelerações ou desacelerações intensas. Um carro de F1 atinge, aproximadamente, 156 Km/h apenas de primeira marcha. Gasta ao redor de 15,2s para ir de 0 a 320 Km/h. Em algumas equipes, a inclinação da asa traseira é ajustada automaticamente, para se adaptar à força de arrasto e agir bravamente para que o carro não vire um avião no meio de uma curva. A força de arrasto é aquela responsável por "segurar" o carro enquanto ele se desloca. Uma duplicação na velocidade do carro implica numa força de arrasto quatro vezes maior. É como se o ar “colocasse as mãos” sobre o carro o mantendo no chão. Esta força é proporcional à velocidade.

Porém, para que tudo corra bem durante a corrida, o carro precisa estar muito bem preparado. Afinal, as leis da física não podem tirar férias e nem favorecer a esta ou aquela equipe! A saída é procurar tê-las como aliadas. E isso é feito através do design do carro, das condições de temperatura e umidade no momento da corrida, direção e velocidade do vento, rendimento do motor, material utilizado na composição das peças, etc.A Física começa mostrar sua força na largada - quando a velocidade dos carros é ainda muito baixa- pois eles partiram de um estado de repouso. Enquanto a velocidade do carro é pequena, o ar que corre por baixo do veículo é também muito lento. Como conseqüência, a pressão sobre o carro não é suficientemente grande para mantê-lo estável na pista (esta pressão sobre o carro é tratada como downforce pelos especialistas). Associado com a super-tração fornecida pelo motor, o carro patina de um lado para o outro. Repare esse efeito no momento da largada!

Outra força muito importante é a força de arrasto. Essa força é aquela responsável por "segurar" o carro enquanto ele se desloca. Uma duplicação na velocidade do carro, implica numa força de arrasto quatro vezes maior. É como se o ar possuísse mãos e segurasse o veículo. Como esta força é proporcional à velocidade; é mais fácil que o carro atinja a velocidade de 150 Km/h do que vai daí à marca dos duzentos e tantos quilômetros horários. Um carro de Fórmula 1 atinge, aproximadamente, 156 Km/h apenas de primeira marcha! Gasta menos de 15,0 s para ir de 0 a 320 Km/h! Em algumas equipes, a inclinação da asa traseira é ajustada automaticamente, para se adaptar à força de arrasto e agir bravamente para que o carro não levante vôo numa curva!

E assim um carro vai para a pista. Eletricidade, magnetismo, forças de atrito, pressão, alavancas, molas, suportes, massas, ótica, inércia. É por isso que durante todo o ano os engenheiros ficam atentos ao comportamento do carro. Numa reta ou numa curva, a alta ou baixa velocidade. O desprezo de uma dessas variáveis pode significar a perda completa do controle do carro e ir parar na grama ou na caixa de britas, antes do muro de pneus... isso se o coeficiente de atrito ajudar!

Um carro de F1 atinge atinge, aproximadamente, 156 Km/h apenas de primeira marcha! Gasta ao redor de 15,2s para ir de 0 a 320 Km/h! Em algumas equipes, a inclinação da asa traseira é ajustada automaticamente, para se adaptar à força de arrasto e agir bravamente para que o carro não levante vôo numa curva! Mais uma curiosidade; as marchas são trocadas automaticamente, através do comando do piloto num circuito eletrônico que fica sob o volante. São pequenas alavancas e botões comandando uma supermáquina. O piloto deve ficar atento também ao sentido do vento. A equipe monitora-o o tempo todo. Se o vento estiver à favor do movimento do carro, o veículo pode ter limite de rotações do seu motor atingido ao final de uma reta, o que é muito arriscado. Deve-se evitar trabalhar na situação limite para reduzir o desgaste de peças.

Embaixo dos carros, existe uma espécie de "ventoinha" – na verdademuito mais que isso – cuja função é jogar o ar que passa por baixo do veículoa uma velocidade ainda maior para trás. A pressão embaixo do carro diminui eele acaba sendo comprimido sobre o solo, estabilizando-se.Os freios são acionados pelo próprio piloto e tem que ser feito commuito cuidado para não travar as rodas. Pois, assim sendo, o coeficiente deatrito com solo diminuiria. Estragaria o pneu e o carro poderia sair tangente àum ponto na curva. Outro efeito: estando mais lisos, teriam menor aderênciapra arrancar, perdendo preciosos segundos ao longo da corrida. Para reduzir a velocidade de um carro a 320Km/h, discos e pastilhas de fibra de carbonosão usados. Esse material é leve, resistentes e eficientes mesmo quandosubmetidos a temperaturas superiores a 700ºC. Muitas vezes é possível ver osistema de freios avermelhados, frutos do aquecimento produzido durante acorrida. Os pneus deixaram de ser absolutamente lisos desde 1998, por determinação da FIA. Foi uma medida pra dar mais segurança nas curvas,garantindo melhor aderência nas curvas. Essa aderência, complementando, émelhor quando os pneus se encontram aquecidos. Por isso, é comum vermosos pilotos "dançando" com o veículo nas pistas quando está em baixa velocidade

A Física e o Carro de Fórmula 1 A Física começa mostrar sua força na largada - quando a velocidadedos carros é ainda muito baixa- pois eles partiram de um estado de repouso.Enquanto a velocidade do carro é pequena, o ar que corre por baixo do veículoé também muito lento. Como conseqüência, a pressão sobre o carro não ésuficientemente grande para mantê-lo estável na pista (esta pressão sobre ocarro é tratada como down force pelos especialistas). Associado com a super-tração fornecida pelo motor, o carro patina de um lado para o outro. Repareesse efeito no momento da largada! Isso poderia ser reduzido fazendo-se algumas adaptações no carro.Porém as equipes precisam obedecer às normas impostas pela FIA. Essasnormas estabelecem algumas regras como (altura, peso, largura, distânciaentre eixos...). Esses efeitos combinados nos levam a uma curiosidade: se adistância entre os eixos, a massa, o comprimento do carro não foremconsideradas, o veículo poderia capotar durante uma curva ou no final de umagrande reta devido a um efeito simples de transferência de massa